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无懈可击的经典试驾保时捷911卡雷拉4S

2009-05-25 00:00:00 来源：张漪然 发布于: 北京

第 6/7 页：6. 前排座椅舒适，后排空间是软肋: 第 1/7 页：1. 大部分911车型均在国内销售第 2/7 页：2. 前部新增了LED日间行车灯第 3/7 页：3. 尾灯采用LED，造型有细微变化第 4/7 页：4. 内饰造型设计依然比较刻板第 5/7 页：5. 众多高科技装备都需要选装第 6/7 页：6. 前排座椅舒适，后排空间是软肋第 7/7 页：7. 911车系参数配置表

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　　中控台最下方的一排按钮是此车的重点配置。左侧的两个按钮分别可以激活运动模式和强化运动模式，在选择任意一种模式后运动悬挂系统也会被同时激活，也可单独开启运动悬挂系统。尾翼手动升降按钮被放在右侧，在它旁边的PSM Off可谓是911的“禁区”，在任何情况下都不建议将它关闭。

　　在一周内我接连试驾了两款“狗、男、女”车，一部是这辆911，一部是先前的MINI Cooper敞篷版，这两部车的后座真的很鸡肋。当然，以我180cm的身高和电线杆般的身材是可以勉强缩进911的后座中，但是各方空间都非常压抑，流畅的车顶曲线压得我抬不起头来，只能蜷缩在这狭小的空间内，以至于我在尝试了一次之后便迫不及待的推开前排座椅，逃难般的钻出来，并向摄像师发誓绝不再演示了。虽然911的后座依旧用高档真皮包裹，但我对它还是嗤之以鼻。

　　相比后座来讲，“后备箱盖”内的东西更加引人注目。3.8升自然吸气水平对置发动机比普通版多了0.2升排量，保时捷对自然吸气和涡轮增压两种发动机技术，可谓“两手抓，两手都要硬，”以不到4升的排量压榨出385匹马力和420牛米的最大动力输出，配合四轮驱动系统令本来重心就很低的911有着更加出色的操控性。对动力性以及操控性的介绍请关注之后奉上的测试篇。

　　可以说911系列是保时捷最重要的车型，虽然在中国销量比不上卡宴，但其高高在上的地位无可动摇。简单的用金钱来衡量它的价值显然过于狭隘，但这毕竟是一部跑车，实打实的动力性和操控性才能展现它更多的价值。所以我们很简单地为它选择了测试场作为拍摄地点，一是为了避免开着它招摇过市，从而引来不必要的麻烦，二来测试场才是它发挥实力的最佳场地。在测试篇之前先卖个关子，这台自然吸气发动机很暴躁，再加上PDK的无缝配合，911卡雷拉4S真的是个暴徒。

　　鸣谢场地提供：

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